Egy nagyon jó versenynek nézünk elébe.

A két nehéz murvás futam után várjuk a szintén nem túl könnyű, kicsit talán más vezetési stílust kívánó aszfaltos futamot.

A versenyautó a veszprémi technikai bontást követően egy kis revízión esett át, ami gyakorlatilag egy állapot visszaállítást jelentett.

Ez úgy néz ki, hogy sikerült, és kis próbák, illetve utcai tesztet követően jónak bizonyult, ami azt jelenti, hogy sokkal jobb és robbanékonyabb lett a motorunk, mint eddig volt.

Ezt egy másik beállítással, illetve egy gyújtásprogrammal értük el, ami segít a motor jobb kihasználásában és sokkal biztonságosabb az üzemeltetése.

Reményeink szerint nagyon jó helyezést tudunk elérni, ami ha sikerül, segíthet a előrébb jutáshoz a bajnokságban.

Mi, mint mindenki más a kategóriánkban, nyerni szeretnénk. Versenyzőtársaink is hasonlóan gondolkoznak, így nem lesz könnyű, de mindent megteszünk a célunk eléréséhez.

A felkészítés jól sikerült, tehát újult erővel vághatunk neki az ózdi futamnak ez Kovács (Kökö) Krisztiánnak, futómű és felkészítés illetve Komlódi Gábor karosszériás mesternek köszönhető és természetesen a nagyszerű szervizcsapatnak Csáthy Miklósnak és Németh Gábornak.

Nem utolsó sorban a médiatámogatónknak a Rallyheartnak.

Egy szépen fénylő aranyat sikerült szereznünk ezen a nehéz, embert és technikát nem kímélő versenyen.
A pályabejáráson már kiderült, ez egy nagyon nehéz verseny lesz, mind az idő, mind a pályák minősége miatt.
Ezért egy olyan döntést hoztunk Ferivel, hogy ahol lehet nyomjuk a gázt, de próbáljunk meg célba érni, mert fontos lehet sok szempontból is.

Jó döntés lett amit hoztunk, a hatodik gyorsasági végén mondták a társaink, hogy mi nyertünk, aminek nagyon örültünk mindketten!
Iszonyat nehéz volt végig autózni ezeken a tankoknak való pályákon, úgy, hogy ne essünk ki és ne kapjunk defektet, illetve ne legyen baja a futóműnek és, hogy egyáltalán célba érjünk.
Ezeket mi mind betartottuk, bár nem volt könnyű, hogy néha lassan kellett menni, hogy ne menjen tönkre a technika.
Bizonyos helyeken ahol aránylag normális volt a talaj minősége ott próbáltunk a lehető leggyorsabban haladni és nem lemaradni a mezőnytől.
Sikerült is mert tartottuk az elejében magunkat és ment az adok kapok a versenytársaktól, mint utólag kiderült.
Az utolsó előtti gyorsasági szakaszon az egyik hosszú egyenesben leállt az autó ami a frászt hozta ránk, mert nem értettük mi történt, majd tanakodva álltunk, hogy mit is csináljunk.

Megpróbáltuk újraindítatni ami nagy örömünkre sikerült is és így be tudtuk fejezni ezt a gyorsasági szakaszt is és mehettünk az utolsó befejező gyorsaságira, amit szintén sikeresen befejeztünk és beértünk a célba.

Ismételten köszönet az autó felkészítéséért Komlódi Gábornak, a sportkarosszériáért; Kovács Kökö Krisztiánnak a hibátlan felkészítésért és futóműért, Dredán Gyurkának a gumizásért és a szerviznek: Csáthy Miklósnak és Németh Gabinak.

Ezúton is köszönettel tartozunk a támogatóinknak akik lehetővé tették a rajthozállásunkat:

ICT.HU; Budapiert.hu; Eastphone.hu; Online Office Kft;Attrox kft; ZRC.kft; Fervill kft; Boxutca gumi és a médiáért pedig a Rallyheart.hu-nak!

Egy új kezdet után van a csapatunk.

A Veszprém Rallye is egy 1.5 szorzós verseny amire mind mentálisan, mind fizikailag és technikailag is egyaránt a lehető legjobban felkészült a csapat.

Az előző futamon kis sérülések keletkeztek az autón, ezeket megjavított a szervizcsapat amit ezúton is szeretnénk megköszönni! (Komlódi Gábornak, Kovács Krisztiánnak, a gumizásért pedig a Boxutcának és Dredán Gyurkának)

Izgalmas versenynek ígérkezik ez a futam, ami kicsit más beállításokat követel, mint az előző, mivel nyomvályúsabb illetve rosszabb minőségű gyorsokból áll.

Mivel nem egy túl bonyolult technika, épp ezért sok mindent nem lehet állítani, úgyhogy a 2 versenyzőre marad a probléma megoldása.

Ezen a futamon is tisztes helytállással szeretnénk végigérni és persze jó helyen végezni, amit remélhetőleg az új, nagyon jó váltónknak köszönhetően tudunk majd abszolválni. "Köszi Jana!"

ICT.HU; Budapiert.hu; Eastphone.hu; Online Office Kft;Attrox kft; ZRC.kft; Fervill kft; a médiáért pedig a Rallyheart.hu-nak!

Megtört a pechsorozat

A megfeszített szombati nap után, a Bük Rallye-n az első gyorsasági szakasz rajtját egy apró malőr miatt kikéstük, majd ezen a gyorsaságin egy ugrató után tönkrement a váltónk a szokásos módon, de kihoztuk a gyorsról a vfts-t. Majd következett a második gyors, ahol is a váltó fokozatainak hiánya miatt még 40 mp-el büntettük magunkat. Ezt a gyorsaságit egyes és a negyedik, ötödik fokozatban sikerült abszolválnunk, hogy beérve a szervizbe a szervizeseink kicseréljék a kölcsönkapott váltóra.

A gyors cserét ezúton is köszönjük "Janának" és természetesen a szervizcsapatnak!

A harmadik gyorsaságitól próbáltunk felzárkózni az elejéhez ami ezután a műszaki hiba után elég elérhetetlennek tűnt számunkra.

Természetesen mindent megtettünk azért, hogy versenyben maradjunk, gyorsuljunk és egyáltalán célba jussunk ezen a versenyen.

Sikerült a 3., 4., illetve az 5. gyorsaságin aránylag hibamentesen lejönni, majd ezek után következett a 6. gyors, ahol is a gyors eleje után nem sokkal a kezemben maradt a váltókar, mert tőből eltört.

Kőszegi Úr, jó navigátorhoz méltón kilazította az öveket és mivel én nem értem el a váltót Ő kezelte a gyors végéig, ami azt eredményezte, hogy egy automata váltós vfts-t vezethettem. J

Az utolsó gyorson egy hosszúszárat a váltócsonkra odaragasztva mentünk végig a versenyen és egy ajándékba kapott harmadik hellyel fejeztük be a Bükk Rallye-t, illetve zártuk le az eddigi pechsorozatot.

Köszönjük a szerviznek a hibátlan munkát: Csáthy Miklósnak, Németh Gábornak, Kovács Krisztiánnak (Kökönek), és Komlódi Gábornak!

Köszönjük a támogatóinknak:

ICT.HU; A-BP.HU; Eastphone.hu; Attrox kft; ZRC.kft; Fervill kft; Online Office Kft;

A csapatunk már nagyon várja a murvás futamot.

Egy kis tesztfutamon ismét előjöttek apró hibák, amit a Bükfürdői futam előtt orvosolni kellett.

Ezeket a problémákat sikeresen orvosolták a megfelelő szakemberek és bizakodással várjuk a murvás futam nehézségeit illetve az improvizáció képességünk gyakorlását.
Reményeink szerint, ezen a futamon jó helyezéssel és pontos, gyors vezetéssel fejezzük majd be, az eddigi ránk eső szerencsétlenségek sorozatát.

Mi mindent megteszünk és eddig is megtettünk annak érdekében, hogy végigérjünk és jó helyezéssel zárjuk a versenyeket, de hát a technika ördöge mindig hátráltatott minket ebben.

A csapatunk minden fontos dolgot számba véve készült erre a hétvégére, hogy jól végződjön és jól is folytatódjon az idényünk.

Köszönet a szerviznek: Csáthy (ócskás) Miklós, Kovács Krisztián (Kökö), Komlódi Gábor, Német (pozitív) Gábor, Dredán György (Zsorzs)

Köszönjük támogatóinknak, hogy lehetővé tették a rajthoz állásunkat!

ICT.HU; A-BP.HU; Eastphone.hu; Attrox kft; ZRC.kft; Fervill kft; Online Office Kft; és a Rallyheartnak a media támogatásért

Sajnos az Esztergom Rally-t ismételten nem tudtuk befejezni,hiába a precíz és pontos felkészülés

Minden rendben volt,mígnem el nem jutottunk az 1 es gyorsasági szakasz 3.ik lassítójáig,ahol is beragadt 2.sebességi fokozatba a váltó és minden próbálkozásunk ellenére nem tudtuk kiszedni.

Ezek után 2.ben abszolváltuk a szakaszt és navigátoromra hallgatva így mentünk el a szervízig,ahol is kicseréltük egy másik váltóra ami sikeresen felkerült a helyére.

Ezek után a többi alkatrész ellenőrzése után elindultunk,majd egy furcsa kerepelésre lettünk figyelmesek ami szintén a váltóból jött(az újból)
Ezt sikeresen megtaláltuk,majd a javítása után sietve mentünk a gyüjtőbe ahonnét időtullépés miatt nem engedtek tovább versenyezni minket.

Sajnálatos és filléres hiba miatt fel kellett adnunk a versenyt

Köszönjük támogatóinknak és a szervíz főnökünknek Csáthy Miklósnak és Német Gábornak illetve Dredán Györgynek a hajnalaig tartó felkészítést.
Kovács Krisztiánnak a csodálatos futóművet (Kökö)
Komlódi Gábornak a sportkarosszériát


Támogatóink:

ICT.HU; A-BP.HU; Eastphone.hu; Attrox kft; ZRC.kft; Fervill kft; Online Office Kft; és a Rallyheartnak a media támogatásért

Bizakodunk

Az Esztergom Rallye 2010. május 29-30 között kerül megrendezésre...

Nemerey Ádám: Erre a versenyre is komoly felkészülés után érkezik a csapat, és mindenre oda kellett figyelni a múltkori fiaskó miatt. Pl. a váltó megfelelő felkészítése illetve cseréje, a motortartó bak cseréje, és nem utolsó sorban a motor javítása illetve kisebbrendű felújítása.

Ezek még most is folyamatban vannak, bizonyos alkatrészek messziről való ideszállítása és az idő hiánya miatt.

De mind lelkileg mind fizikailag a helyzet magaslatán áll a két versenyző, mivel az előző versenyen egy eléggé jó helyről kellett feladniuk a versenyt és ez bizakodásra ad okot az irányban, hogy az Esztergom Rallyn is megfelelő hozzáállással és felkészüléssel egy jó helyet tudjanak elérni.

A felkészülésben sok segítsége volt a csapatnak, amit ezúton is köszönnek: Kőszegi Ferenc (navigátor), Csáthy Miklós, Dredán Gyurka, Kovács Krisztián (Kökö), Komlódi Gábor és Kálmán Racing Service.

Köszönjük támogatóinknak, akik a rajthoz állásunkat ismételten lehetővé tették: ICT.HU; A-BP.HU; EASTPHONE:HU; Fervill.hu; Attrox kft; Zrc kft és a médiatámogatónk a Rallyheart.hu.

Nagyon jó és tartalmas versenyen van túl a Lada VFTS-sel a Nemerey-Kőszegi páros.

Az első gyorsaságin egy kis "ismerkedés a kormánnyal és a gázpedállal" című kisregény után vágtunk neki a verseny további részének.

Nagyon pörgős és jó pályákkal tarkított volt a hétvégén lezajlott Eger rallye.

Az elejétől fogva próbáltuk a lehető legtöbbet kihozni magunkból és az autónkból, ami szerintünk nem is sikerült rosszul ebben az erős mezőnyben.

A tavalyi év rontása talán lekerült rólunk, ezzel a szép harmadik hellyel, mert gyakorlatilag 3/4 éve nem sikerült célba érnünk a sorozatos műszaki hibák miatt.

Ez a hiba sorozat most megszakadni látszik és reményeink szerint ezzel a jó évkezdettel egy új sorozat kezdődik.

Nagyon élvezetesek voltak az elejétől a végéig a gyorsasági szakaszok, amiket nagy küzdéssel és akarással csináltunk végig, pedig egy váltóhiba miatt majdnem nem sikerült a célba érkezés. Szerencsére az autó kibírta és mi is vigyáztunk, hogy ne történhessen több hiba, hogy be tudjuk fejezni a versenyt.
Nagyon örültünk annak, hogy egymást is és az autót is szokni tudtuk, illetve a rég hiányzó versenykilométereket sikeresen gyűjtögettük.
Igaz a megtisztelő 2. helyet át kellett adnunk a mögöttünk jövő versenyző párosnak, de azt hiszem, ez nem von le semmit az eredményességünkből.

Köszönjük szponzorainknak, hogy lehetővé tették a rajthoz állásunkat:
ICT.hu; eastphone.hu; A-BP.HU; Atrox Kft.; ZRC Kft.; onoffice.hu; fervill.hu; rallyheart.hu,

A 2010. március 21-én tartandó SRT rallysprinten tudtuk az új köntösbe öltöztetett autónkat kipróbálni, navigátorommal.

A teszt, ami egy komplett kis versenyt foglalt magában, nagyon jól sikerült (bár 3 órás alvás után próbáltuk teljesíteni).

Az első gyorson kaptunk mindenkitől, talán a kisebb alvás hiány miatt, de inkább az indiszponáltságunk és a kilométer hiány miatt.

Erre a versenyre új futómű beállítást csinált nekünk Kovács Krisztián barátom (KRD), aki egyébként egy Suzuki Ignist szerel és azoknak a beállításaiból próbáltunk kiindulni, ami nagyon jól sikerült.

A versenyt nagyon élveztem az autó és a navigátor miatt is egyaránt.

Az 1. gyorson a gumikat illetve a múltévben sokszor rakoncátlankodó féket próbálgattuk, illetve a hátsó futóműre szerelt új versenygátlókat és meg kell, hogy mondjam parádés lett minden.
Semmire sem lehet már a lassúságunkat vagy lassúságomat fogni, csak és kizárólag rám.

A 2. körre kezdtünk felébredni és egyre jobb időket autózni, de ugye a következő hétvégére készülve nem akartunk úgy menni, hogy "ing gatya szakad”, mert az Eger Rallye ami a RTE bajnokság legelső versenye, az ugyebár nekünk sokkal fontosabb annál mintsem, hogy összetörjük vagy akár megkarcoljuk akármit is az autónkon.

Tehát egy folyamatos fejlődést mutatva jutottunk el az ötödik gyorsaságiig, ahol is a rajttól nem messze a 2-es fokozatunk eltűnt a hatos versenyváltónkból, de így is egy 2-ik időt tudtuk jönni ezen a gyorsaságin. Ezek után feladtuk a versenyt a megtisztelő második helyről.

Összegezve egy nagyon tartalmas és jó versenyen vagyunk túl és ezt az SRT kupának köszönjük, hogy rész vehettünk rajta.

A versenyen készült fotókat megtekinthetitek a galériában.

A téli időszakban megpróbáltuk az autót 100%-osan felkészíteni, hogy az idei RTE futamokon is tökéletesen szerepeljen az autó.
Az autón pár átalakítást hajtottunk végre, ami reményeink szerint lehetővé teszi a biztonságos és technikai hiba mentes versenyzést.

Ezek a következők:

- Új fékrendszert kapott a versenyautó, ami egy új főfékhengert, új fékcsöveket (dash 3-as) a hozzávaló fittingeket és hollandikat jelent.
- Új lengéscsillapítókat is kaptunk egy jó barátunktól, ami egy Reiger lengéscsillapítót jelent. A hátsó hídra tettük fel, ez a szakemberek szerint nagyon nagy változást jelent majd. Mindezt Komlódi Gábor karosszériás mester barátom tette nekünk lehetővé.
- Esztétikailag is felújítjuk az autót, ami nagy változást hoz majd a régi jólismert design után. Ezek a módosítások a támogatóink hatására születtek meg, hogy minél jobban kiszolgálhassuk Őket. Támogatásukat előre is köszönjük!

Az Eger rally közös verseny lesz a Rally Országos bajnoksággal, a Hystoric bajnoksággal és a Szlovák bajnoki futammal.
Tehát ezen a versenyen is nagyon fontos a célbaérkezés és a tisztes helytállás.
A felkészülés mind technikailag, mind szellemileg és erőnlétileg nagyon fontos, tehát folyamatosan próbálunk erre felkészülni.

Találkozunk az Eger rallyen.

Erre a versenyre a felkészülés ismételten sok időt emészett fel
Az autó kapott egy új versenyféltengelyt,illetve az új széles hátsó futóművet.Nagyon vártuk már hogy ismét mehessünk és kipróbálhassuk magunkat
A versenyre 2 autóval álltunk rajthoz amiből 1 db sikeresen célba ért ezt Saly Miklós-nak köszönhetjük,aki ' év kihagyás után ismét rajthoz tudott állni az ICT zrt nek köszönhetően.
A versenyen folyamatos fejlődést mutatva kerültek egyre közelebba célhoz és a saját maguk által kitűzött célhoz,hogy végigérjenek.
A kategoriájukat erősebb autók is tarkították,de ennek ellenére sok erősebb autót maguk mögé utasítottak és sikeresen célba hozták az autójukat.

A galériában megnézhetitek a képeket amik a versenyen készültek

Az FRT futamon kaptunk lehetőséget egy újabb megmérettetésre autónk és magunk kipróbálására.

Egy murvás verseny után, amit veszprémi pályák adtak nekünk, kicsit nehéz a versenyautót visszaalakítani megfelelően az aszfaltos futamokra, de erre a versenyre is egy nagyszerűen felkészített autót kaptunk, amit köszönünk a szervizcsapatnak.
Az autót egy-egy futómű leengedést és futómű beállítást követően vittük ki a a pályákra, ahol is a bemelegítő körök után a verseny kezdését vártuk.

A futam egy kevés km-t magába foglaló verseny, de kiváló tesztlehetőség az évvégén megrendezendő Szilveszter Rallyra, ahol szintén képviselteti magát csapatunk, 2 db versenyautóval.

Az autónkat (VFTS) folyamatosan készítjük fel egy kis tesztre.
Egy új kormányművet kap az autó, illetve megpróbálkozunk egy másik fékrendszerrel.
Az autó karosszéria munkáját Komlódi Gábor mester végzi. (aranykezű)
A tervben lévő Mikulás rally lesz a következő biztos megmérettetés.
Az előtte lévő teszten, ha minden igaz Mogyoródon fogjuk kipróbálni a váltót, spert és az új féket, azaz az egész autót.

A terveink közt szerepel a bajnokságban bemutatni egy Fiat 131 Abarth-ot is, ami szintén Komlódi Gábor karosszériás mester keze munkáját dicséri majd.
Ezt az autót a Historic szabályai szerint építjük. Minden hozzá tartozó papírral rendelkezünk, tehát egy pontos, precíz és esztétikus autót kapunk majd a végén.

A Rallyfanoknak nem kell bemutatni ezt az autót, hiszen ezzel az autóval nyert annak idején VB-t Walter Röhl rallyevilágbajnok (ezzel is).
Az autó egy Fiat 131 Gr II fejlesztésű versenyautó lesz, ami nem teljesen egyezik meg a WR által használttal, mivel ez nem 16 szelepes, hanem a gyári utcai változatból kiindulva egy 8 szelepes, dupla vezérműtengelyes 44-es álló Weberekkel ellátott erőforrású versenyautó lesz.
A lehető legprofibb dolgokkal látjuk el, amit a homológ lap megenged.

A motort Kálmán Tamás építi és az Ő általa kiszámolt értékekkel illetve hozzávalókkal fogjuk a motort fűszerezni. (Ross Pistons, H profilú versenyhajtókarok ARP, és 140-es AP Racing kéttárcsás verseny kuplung, Dbilas 324 fokos nagy alapkörös sport vezérműtengelyek)
A megfelelő beállítások és az előzetes számítások alapján kb. 180 LE-re taksálja a motorépítő mester.
Az ő általa épített motorok jól és szépen muzsikálnak, és nem utolsó sorban tartósak, igazi forgós versenymotorok.